Эксплуатационные материалы: классификация, свойства топлива и моторные масла

Классификация, свойства топлива и моторные масла

Ни один механизм не работает «сам по себе»: помимо деталей корпуса и узлов, любой машине требуются вещества, которые расходуются в ходе её службы. Именно они удерживают технику в рабочем состоянии, хотя и не входят в её конструкцию. Разберём, что относят к этой категории, как её делят на группы, какими качествами должно обладать топливо и зачем двигателю моторное масло.

При этом они не образуют их основу, а постепенно тратятся во время использования техники.

На какие группы их делят

Всё многообразие таких материалов принято раскладывать по пяти категориям.

1. Горюче-смазочные материалы. Сюда входит топливо для двигателей внутреннего сгорания — авиационный бензин, дизельное топливо, автомобильный бензин. К этой же группе относят масла (моторные, трансмиссионные и специальные) и пластические смазки.
2. Специальные жидкости. Это охлаждающие, тормозные, амортизаторные, электролитические и пусковые составы, а также жидкости для гидропередач.
3. Консервационные материалы. В группу попадают поглотители влаги, синтетический клей, ткани, герметизирующая бумага, ингибиторы, замазки, масла и смазки, а также антикоррозийные присадки.
4. Вспомогательные материалы. К ним причисляют ветошь и моющие средства.
5. Лаки и краски.

Какими качествами должно обладать топливо

От свойств топлива напрямую зависит, насколько экономично и надёжно будет работать двигатель. Основной набор требований выглядит так: нетоксичность, высокая теплота сгорания, стабильность, антикоррозийность и устойчивость к образованию нагара и смол. Для бензина отдельно важны детонационная стойкость и карбюрационные свойства, а для дизельного топлива — воспламеняемость и вязкостно-температурная характеристика.

Теплота сгорания. Чем больше тепла выделяется при горении, тем лучше. Двигатель превращает это тепло в механическую работу, поэтому при высоком показателе на каждый километр пути уходит меньше топлива.

Карбюрационные свойства бензина. Образование горючей смеси в карбюраторе определяется плотностью, поверхностным натяжением и испаряемостью бензина.

Детонационная стойкость. Это способность бензина сопротивляться детонации — один из главных критериев его пригодности для карбюраторного мотора. Меру такой стойкости выражает октановое число, которое находят сравнением с эталонным топливом на специальных одноцилиндровых двигателях.

Свойства дизельного топлива. Вязкость влияет на то, как топливо распыляется в двигателе и прокачивается по трубопроводу. Вязкостно-температурная характеристика показывает, насколько сильно меняется вязкость при перепадах температуры.

Устойчивость к отложениям. Смолы и нагар меньше всего откладываются при пониженной температуре двигателя и небольших нагрузках.

Антикоррозийность. Коррозионную активность топлива задают растворимые в воде щёлочи, кислоты и сернистые соединения. Так, доля серы в дизельном топливе не должна быть выше 0,15%.

Стабильность. Различают два её вида. Химическая стабильность — умение топлива противостоять химическим реакциям, которые портят его свойства при хранении. Физическая стабильность отражает способность бензина сохранять полезные качества при испарении.

Моторные масла: назначение и виды

Функций у него заметно больше, чем кажется на первый взгляд. Моторное масло:

• уменьшает износ деталей при трении, формируя на их поверхности тонкую и прочную защитную плёнку;
• препятствует образованию отложений;
• защищает металлические элементы от коррозии;
• уплотняет зазоры в соединениях;
• выносит из механизма продукты износа;
• отводит тепло от подвижных частей.

Современные масла обязаны отвечать высоким требованиям: хорошо смазывать, держать оптимальную вязкость на любом режиме, слабо испаряться и мало расходоваться, почти не вспениваться и не расслаиваться, долго служить и сохранять свойства при перевозке и хранении. Ключевыми качествами при этом остаются вязкость и стойкость к низким температурам.

Сегодня применяют три разновидности моторных масел:

1. Минеральное — получают при переработке нефти.
2. Синтетическое — целиком состоит из искусственных компонентов.
3. Полусинтетическое — сочетает минеральные и синтетические составляющие.

У синтетического масла расход на угар выше, чем у минерального, — на 30–40%, поэтому его выбирают реже. Зато оно надёжно защищает узлы под нагрузкой и обладает лучшей вязкостно-температурной характеристикой, благодаря чему расход топлива машиной снижается примерно на 5%.